Как мы это делаем:

технологии, методы, решения.

Здесь нам бы хотелось поделиться с Вами некоторой информацией о том, как мы делаем то, что мы делаем.

Роспись по коже

Этот раздел нацелен на людей креативных и не зажатых, желающих выделиться, в хорошем смысле этого слова, из общей массы потребителей "ширпотреба".
В наше индустриальное время, когда рынок перенасыщен различными товарами, похожими друг на друга и произведёнными в огромном количестве, возникает справедливое желание не потеряться в этой однообразной массе. Для этого существуют мастерские, художники, которые придадут Вам и вашим любимым вещам оригинальность и узнаваемость. И мы хотим предоставить вам нашу услугу - роспись по коже. Рисунок можно нанести на любое изделие из кожи, которое не подвергается интенсивному физическому воздействию извне. Кому-то это покажется не серьёзным, но мы уверяем Вас, даже маленький рисунок на кожаной вещи, придаст ей изысканный вид и сделает её не похожей на другие. Мы стараемся делать авторские работы, т.е. в единственном экземпляре. Темы работ могут быть навеяны этническими мотивами, татуировкой или просто реальными или фантастическими образами.

Росписи выполняются краской акрил, которая достаточна эластична, чтобы не осыпаться, и она не смывается водой. При бережном обращении с расписанным предметом, вам гарантируется долгая его сохранность.
Нельзя пользоваться растворителями и острыми предметами, т.к. может произойти повреждение рисунка. Протирать от пыли и грязи - мягкой влажной губкой, чуть с мылом.

Слайдеры

Само по себе это изделие достаточно просто в изготовлении. Тем более нам непонятна цена, по которой слайдеры импортного и отечественного (!!!) производства предлагаются в Москве. Это и послужило импульсом к налаживанию мелкосерийного производства слайдеров, полностью идентичных каталожным вариантам импортных производителей.
Технология следующая:
Сырьё - гранулированный полимер "полиамид-6" (PA-6) с добавлением графитного порошка (точно такое же сырьё применяется всеми известными производитялеми).
Термопласт - автомат превращает гранулы в монолитные болванки необходимого размера.
Затем - токарная обработка и изготовление фурнитуры.

Всё. Ваши слайдеры готовы ;).

Пластик

В Интернете можно найти достаточно много рекомендаций по самостоятельному ремонту авто-мото пластика. Однако, в некоторых рекомендациях допущены существенные неточности.
Имея многолетний опыт работы с полимерами, применяющимися как в авто-мото строении, так и в быту, можем предложить свои рекомендации любителям рискнуть и поработать своими руками.
Прежде, чем выбрать метод ремонта, нужно распознать материал, с которым придётся иметь дело. К счастью, ремонтировать приходится достаточно ограниченный список полимеров (см. таб.1).

Таблица 1. Полимеры, применяющиеся в изготовлении пластиковых обвесов автомобилей и мотоциклов

Название	Обозначение	Примечание
Сополимеры стирола	PS, ABS, AES	-
Полиамиды	PA цифра	Чаще всего-с наполнителем из стекловолокна
Полипропилен	РР	-
Полиэтилен	РЕ	Низкого (твёрдый) и высокого (мягкий) давления
Поликарбонат	PC	Оптика, стёкла передних мотообтекателей
Полиуретан	PU	-
Стеклопластик и углепластик (карбон)	-	На изломе видны фактурные нити

Все материалы, кроме полиуретана, стеклопластика и углепластика - термопластичны, и, следовательно, могут ремонтироваться методом сварки. В качестве присадочного материала применяется точно такой же, - это очень важно. По этой причине не помешает убедиться в совместимости материалов на малозаметном месте.
Температуру сварки следует выбирать ниже температуры деструкции (разложения) материала, хотя в некоторых рекомендациях она явно завышена (см. таб.2). Следует иметь в виду, что при повышенной температуре материал становится жидко-текучим и с ним легко работать (если не обращать внимания на едкий дым), но прочность соединения при этом будет не велика. Также, не будет прочного соединения и при заниженной температуре.

Таблица 2. Температура, рекомендуемая изготовителями полимеров для литья изделий (градусы Цельсий)

PS, AES	ABS	PP	PA	PC
220-230	230-250	240-280	260-280	220-230

Для сварки в «гаражных» условиях можно использовать паяльник с регулируемой температурой жала (в продаже имеются такие по цене от 2 до 4 тыс. рублей), горячий воздух (паяльные станции горячим воздухом со встроенным компрессором по цене от 15 тыс. рублей) и горячий воздух с продуктами горения (газовая горелка). В последнем случае нужно быть чрезвычайно осторожным, т.к. легко можно сжечь свариваемую деталь.
При сварке полимеров мало разогреть свариваемый участок до нужной температуры, нужно ещё детали сжать так, чтобы часть расплава выдавилась из шва. Для усиления шва с внутренней стороны необходимо наплавить валик из такого же материала, а в точках критических нагрузок применить армирование. Для этих целей лучше всего подходит никелевая или стальная оцинкованная сетка. Можно ограничиться и скобами из нихромовой проволоки. Применять чёрный металл не следует, т.к. неизбежный контакт с влагой вызовет коррозию. Ржавчина, в свою очередь, повлечёт за собой расслоение сварочного шва.
В ряде случаев эффективным оказывается склеивание детали. Для склеивания PS, ABS, AES, PC можно применять клей на основе дихлорэтана или ацетона. Если плотно сжимать склеиваемые поверхности до высыхания клея, то прочность шва будет вполне достаточной. PC в месте склеивания приобретает молочный цвет, о чём следует помнить при ремонте оптики. (Кстати, бамперы некоторых автомобилей американского производства из PC склеить нельзя, из-за имеющихся в материале присадок). Чаще всего, метод склеивания комбинируется с методом сварки и отдельно применяется не часто.
Стеклопластик и углепластик (карбон) хорошо склеивается эпоксидной смолой (или двухкомпонентным клеем на её основе, коих сейчас в продаже - навалом) с армированием стеклотканью.
В иных случаях применять эпоксидную смолу и клеи на её основе без крайней надобности не следует, т.к. уже через некоторое время под действием температуры агрегатов и вибрации окажется, что не эпоксидка держит деталь, а сама она держится за арматуру. Деталь же сохраняет форму за счёт полиэфирной шпаклевки, краски и арматуры.
Полиуретан можно склеивать с помощью пока ещё не очень распространенных, но тем не менее доступных клеев-расплавов, например, немецкой фирмы ”Kleiberit”. В качестве арматуры удобно применять ленту ПВХ. При этом используется паяльник (температура 100-130), или, что лучше,- горячий воздух.
Выбирая метод ремонта нельзя упускать из виду тот момент, что впоследствии деталь после покраски подвергается горячей сушке в сушильной камере. Если при ремонте использовался вышеупомянутый клей-расплав, то температуру сушки нужно ограничить50 градусами. Это же правило распространяется и на деталь, отремонтированную с помощью эпоксидной смолы.

В короткой заметке очень трудно изложить все тонкости работы с полимерами, но хотелось бы подчеркнуть три важных момента, связанных непосредственно с принятием решения о самостоятельном ремонте:
Во-первых: тренируйтесь на чём-нибудь ненужном. Прежде, чем появятся удовлетворительные результаты, вы перепортите кучу пластмассы.
Во-вторых: если, всё же, здравый смысл не одержал победу, и, заваривая небольшую трещину у вас «повело» от перегрева деталь, посмотрите правде в глаза. Не нужно просить ЭТО исправить. Выбрасывайте деталь на помойку или превращайте её в полигон для дальнейших экспериментов и заказывайте у дилера новую.
И в третьих: заранее приготовьтесь к тому, что работа окажется намного продолжительнее, чем это представлялось вначале, если всё это происходит в квартире -приготовьтесь объяснить окружающим происхождение едкого дыма и других весьма не гастрономичных запахов, и, в добавок ко всему, всё это требует терпения и усидчивости.
Удачи.
Станислав Рязанов, технолог.

Эвакуация

Обычный длинномерный прицеп самосвального типа для легкового автомобиля, подходит для перевозки практически любого мотоцикла и позволяет его закатывать/скатывать с платформы с помощью всего лишь ещё одного человека.
Дооборудован специальным приспособлением для жёсткой фиксации колёс мотоцикла на платформе.
В вертикальном положении мотоцикл крепится специальными растяжками.
Всё очень просто и надёжно, инцидентов не было.

Звоните в любое время: (495) 504-51-21.

Единственное ограничение - отсутствие документов на мотоцикл. С такими вариантами не связываемся принципиально.

Правка перьев вилки

Погнутое перо вилки мотоцикла можно исправить только в случае, если на нём при деформации не образовалась складка. В процессе правки, в месте такой складки,- перо, как правило ломается. Так же, нужно понимать, что при значительной степени осевого отклонения в том месте, где перо было погнуто, а затем поправленно,- нарушается структура металла на молекулярном уровне и как следствие - появляется "слабое место". При повторном ударе, металл в этом "слабом месте" может не выдержать и разрушиться. Отремонтированное перо будет выглядеть, как до ремонта и иметь осевое биение не более 0,05 мм/R. Правильнее, всё же поставить новое, но оно стоит очень не дёшево и здесь - Вам решать, ремонтировать или купить новое. Наше дело предупредить.

Мото механика

С настоящего времени мы рады Вам предложить услуги по техническому обслуживанию Вашего мотоцикла.
Вашему вниманию:
Диагностика, замена колодок, свечей, цепи, звёзд, фильтров, сальников и т.д., жидкостей и масел во всех узлах и агрегатах, чистка, регулировка и настройка карбюраторов, помощь в приобретении всего необходимого для проведения тех. обслуживания или ремонта. Цены – очень гуманные.
Так же, мы предлагаем такую услугу, как предпродажная подготовка Вашего мотоцикла.
С помощью наших заботливых рук и авто-мото химии Ваш железный конь будет тщательно отмыт и вычищен даже в самых труднодоступных местах, пластик, металл, хром, кожа и резина приобретут первозданный вид и «салонный» лоск, цепь – подтянута и смазана, то, что болтается - по возможности привинчено, аккумулятор подзаряжен.

Сигналки

Итак, СОБЫТИЕ свершилось - мотоцикл Ваш!!! Принимаем поздравления, наслаждаемся праздником души, по пятому разу гордо отвечаем на одни и те же вопросы и КАТАЕМСЯ наконец! Хочется, чтобы удовольствие длилось бесконечно, хочется ездить, куда вздумается и куда позволяет заехать резина. И, естественно, хочется по приезду куда-либо наслаждаться ситуацией "на все деньги", не боясь отойти от своего любимого дальше, чем на 100 метров. Чуть позже захочется придать своему "коню" неповторимый облик, создать дополнительный комфорт, или наоборот- затюнинговать "по-злому"…Поставить музыку наконец!!! И вот здесь следует отметить, что противоугонный потенциал Вашей техники - прежде всего, иначе все остальные доработки будут радовать кого-нибудь другого.
Выбираем сигнализацию:
На сегодняшний день на рынке представлено достаточно большое количество разнообразных охранных систем. Автомобильные - не всегда подходят, т.к. не герметичны, что принципиально при использовании их на мотоцикле и громоздки, т.к. имеют массу бесполезных для мотоцикла функций, что тоже принципиально, если вспомнить о том, что свободного пространства для правильной инсталляции системы практически не будет.
Так что останавливаем свой выбор на специализированной мото сигнализации. Ввиду обилия различных систем и в этом сегменте рынка, возникает вопрос: ЧТО ВЫБРАТЬ?

1. Иммобилайзеры - "обездвижеватели". Назначение понятно из названия. Не поднимают тревоги и не шлют сигналов на пейджер. Блокируют электрические цепи, делая невозможным запуск двигателя даже при наличие ключа зажигания. Самый тривиальный пример - тумблер, установленный в разрыв цепи зажигания и спрятанный в секретном месте. Продвинутые модели иммобилайзеров взводятся и снимаются с охраны автоматически при приближении владельца и называются "транспондерные иммобилайзеры". Всё, что нужно иметь при себе, чтобы система Вас распознавала, - это некое миниатюрное устройство (карточка, безкнопочный брелок и т.д.). Самые технически сложные и умные модели подобных систем имеют функцию постоянного отслеживания присутствия хозяина даже в режиме движения. В случае, если Вас на светофоре "двое с бейсбольными битами" попросили покинуть транспортное средство, уедут они не далее пятисот метров. Двигатель при этом намеренно блокируется не сразу, а с задержкой и имитацией внезапно появившейся неисправности топливной системы, дабы злоумышленники отъехали и не мешали принимать меры по возврату любимой техники. Вышеупомянутые устройства весьма эффективны при "гоп-стопе". Стоимость (с установкой) $100-$300, в зависимости от сложности системы.

2. Сигнализации. При всём разнообразии у всех этих систем есть всего лишь одно принципиальное различие. Устройство может быть выполнено в виде моноблока или в виде раздельной системы.

Моноблок - устройство, объединяющее в едином корпусе сирену, "мозги", датчик наклона/удара и источник автономного питания.
Недостатки: а) трудно вписать габариты такого устройства в пригодные для инсталляции потайные места мотоцикла. б) встроенная сирена, облегчающая задачу злоумышленникам. При попытке найти источник звука (что угонщик в первую очередь и делает) он натыкается на весь системный блок, что существенно сократит время на расправу с охранной системой. Убивается одним ударом. Старт двигателя при этом, правда, по-прежнему не возможен, но поиски блокировок или погрузка в газель будут проходить уже в тишине и покое.
Достоинства: может работать полностью автономно, даже без подключения к АКБ мотоцикла (не забываем менять батарейки). В случае, если АКБ задействована, аккумуляторный блок сигнализации подзаряжается во время движения, а на стоянке питает сигнализацию самостоятельно.

Моноблоки стоят несколько дороже раздельных систем за счёт встроенной сирены и блока питания.

Раздельная система - охранная система, в которой "мозги" существуют отдельно от сирены и некоторых датчиков. Размерами, как правило, не превышает сигаретной пачки, и, поэтому гораздо эффективнее маскируется при инсталяции. В случае попытки угона злоумышленникам сначала придётся добираться до сирены и клаксона и только потом приступать к поискам системного блока, который в это время продолжает мигать поворотниками и тревожить владельца, посылая сигналы на пейджер. На подобные системы также можно подключить блок автономного питания.

К общим функциям этих двух типов сигнализаций относятся:

блокировка цепи зажигания (стартера, датчиков, форсунок, топливного насоса и т.д.)

встроенный датчик наклона ( запоминает угол наклона мотоцикла на парковке в момент постановки на охрану и тревожит в случае изменения этого угла).

выход на световую сигнализацию (поворотники), которые начинают мигать в режиме тревоги.

возможность подключения дополнительных датчиков (датчик удара, датчик объёма, датчик загруженности сиденья).

возможность подключения пейджера с односторонней связью, сообщающего владельцу о срабатывании сигнализации в радиусе километра (Geolink, Fortress).

Датчик объёма - штука довольно нервная, особенно в условиях городской парковки. Отслеживает движение любого предмета на расстоянии до полутора метров, после чего поднимает тревогу, раздражая окружающих, вызывая стойкую паранойю у Вас и существенно подсаживая АКБ, особенно в случае, если к системному блоку подключены поворотники.

Пейджер - ВЕСЧ!!! Радиоустройство, которое (как уже было сказано) сообщает Вам о срабатывании охранной системы на значительном расстоянии, даже если Вы лишены возможности контролировать байк визуально. Если Вы крепки телом и бесстрашны, имеет смысл подключить сигнализацию так, что в случае попытки угнать мотоцикл она не будет шуметь и мигать, а будет лишь слать телеграммы на Ваш пейджер. Пока не напуганные злыдни производят противозаконные действия с Вашей собственностью, Вы за ближайшим углом вооружаетесь арматурой. За Вами- внезапность!... Шютка ;)
Стоимость пейджера от $50 до $80.
Некоторые раздельные системы имеют встроенный пейджер/брелок. Это удобно, хоть и дорого (но дешевле, чем сигнализация + навесной пейджер). Такие пейджеры, как правило, с двусторонней (обратной) связью. Т.е. Вы не только принимаете сигналы от охранной системы, но и сами отдаете определённые команды на том расстоянии, на котором позволяет это делать Ваш пейджер. Презентабельный внешний вид, изображение мотоцикла на ж/к дисплее, детальное отображение причины срабатывания охранной системы, часы, будильник. Высокотехнологичная штуковина. Радиус действия 400-700 м. Загляденье!
Справедливости ради заметим, что наибольший радиус действия у навесных пейджеров с односторонней связью.
Одним словом, вариантов оборудовать свой байк противоугонной системой - масса. Выбор за Вами, - в зависимости от условий эксплуатации и толщины Вашего кошелька.

Естественно, чем больше вы готовы потратить на обеспечение противоугонного потенциала Вашего мотоцикла, тем технически сложнее будет злоумышленнику "обойти" всю ту электронику, что охраняет Вашу собственность.

И НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПРЕНЕБРЕГАЙТЕ ЖЕЛЕЗОМ!!!

В комплексе с электронной противоугонной системой ЛЮБОЙ механический блокиратор сделает Ваш мотоцикл не перспективным для угонщика.

Удачи на дорогах!
Владимир Пешехонов, технический специалист.